在一众新势力和比亚迪巨大的市场声量下，有一个品牌仅靠纯电车型就默默把销量干到了新能源市场前三，尽管取得十分优秀的销量成绩，但品牌背负着很重的网约车标签，之前也推出了价格高至40w的车型抬高品牌来拓展中高端用户，结果销量惨淡。这样的背景下，设立一个定位更高的全新品牌是一个必然选择，使用全新的设计语言，全新的平台，和埃安分割的全新渠道，昊铂就这样诞生了，而它第一款走量车型昊铂GT(图片|配置|询价)（没错，名字就叫GT）也背负起了将品牌一炮打响的重任。

(资料图片仅供参考)

这两年国产车的打法一般是正式上市的价格会比预售价更低一些，用锚定心理让用户觉得物超所值，没想到的是昊铂GT如此头铁，正式上市的价格跟预售保持了一致，只增加了一些金融补贴。22万起售的价格本就不低，配置上热泵空调需要选装，入门版的轮毂是17寸，升级到18寸需要选装，内置ETC需要选装，800V高压快充和250kw的电机想选装都没机会，只有710版本才有，其他版本都是400V和180kw的电机。配置上看到这里我已经对它丧失兴趣了，但车嘛，不能只看配置，昊铂宣传的“比TA贵，但你们会选我”的底气从何而来还得细细体验过才能判断。

静态体验

外面方面看着有些显小，昊铂GT的尺寸已经来到了4886×1885×1449mm,接近4米9的车长但在视觉感受上跟思域相差不会太大，大概是因为采用了跟奔驰EQ系列类似的弓形设计，让它看起来比较紧凑，不过相比奔驰EQ系列侧面像个鼠标键，昊铂GT侧面总体效果看起来和谐多了，A柱往后的大溜背和上扬的侧裙相呼应，营造出眼前一亮的动感。另一个方面，流线的设计使得昊铂GT的风阻系数仅有0.197，这也确实给它带来了十分优秀的能耗表现。前脸设计有些像蔚来NT2.0的x-bar，在空气动力和美观之间得到了一个比较好的平衡，再往上的大灯我看着怎么跟model3有些神似，也许大概可能是两家的设计师想法碰撞到了一起。尾部相对普通一些，但昊铂GT的团队不甘平庸，给它来了一个可以根据车速自动开合的电动尾翼，当然除了24.59w的七翼版，其他版本是要选装的，价格高达12000，我认为这个配置大可不必，一来会破坏侧面流畅感，二来区区180kw的动力配上电动尾翼总觉得怪怪的，总之在开它的几天里我一直选择关闭。也许是为了尾箱造型的整体感，电尾门打开按键的位置放在了挂牌照的位置，打开后备箱的时候可不光是要弯腰，得俯身，要是开门按键设计在昊铂的logo上操作起来会舒服的多。

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这就完事了吗，还有昊铂GT的重磅配置——旋翼门，昊铂显然对这个配置相当重视，目前所有试驾车都是配有旋翼门的版本，我猜可能是从理想那获得的启发，既然定位家用的SUV塞进沙发彩电冰箱这种花里胡哨的配置用户这么喜欢，那我们定位运动的昊铂GT来个旋翼门，电动尾翼这么炫酷的配置用户没理由不被吸引。就我个人而言更喜欢正常开的车门，电动旋翼门开合速度太慢，我看着着急，另外开门方式也太高调，令人社恐，不过昊铂GT也提供了正常开门的版本，多给用户一个选择，也没什么问题。

内饰方面在20w这个价位，昊铂GT的精致感和豪华感都是比较到位的，虽然功能性和布局方面比较传统，但在内饰用料和配色方面让人眼前一亮，除此之外主驾仪表盘前移替代HUD这样的设计也十分讨喜。车内的白色更接近奶白色，车内营造出一种让人舒适的亲和感，用手触摸车内的皮质覆盖，非常亲肤和顺滑，再摸到座椅的座椅和靠背，软糯亲肤和高级的触感更上了不止一层，当然了，22万就给用NAPPA底裤都亏掉了，这是另外的价钱，打完折5000。还有一些细节也让人感受到昊铂GT内饰的用心，比如中控台面驾驶位是皮质覆盖，副驾驶位是像是科技布的材质，让它看起来没那么单调，下方手机放置的区域用了绒布覆盖，安全带的锁扣也用了绒布覆盖，略微有些可惜的是没有整包，留了一些空隙，各种细节体现出了内饰团队的用心，这点要给好评。

前排的舒适性不错，座椅的柔软度和贴合度都很合适，但昊铂GT作为一台运动车型来说座椅的包裹性不太好，稍微激烈的驾驶就明显感到座椅两侧过软支撑不住，腰托的支撑很到位，但由于造型原因凸起的部分稍大，会导把人往前顶，坐垫没办法全部利用，所以腿部支撑稍差，算是小瑕疵吧。方向盘调节范围对高个的用户十分不友好，在我已经把座椅调值最低，方向盘调到最高的情况下，还是会感觉方向盘位置偏低一些，如果是体型较大的驾驶者可能会对过低的方向盘位置有明显的不适。

坐进后排明显能感受到昊铂GT对它的重视，看来是既要运动也要家用了，座椅靠背的角度，坐垫长度，腿部支撑性，坐垫的柔软度和支撑性全部好评，在一台轿跑电动车上做成这样很不容易，唯独一个问题，前排座椅下方没有挖空导致坐进后排脚几乎没有前后的活动空间，在膝部空间足量的情况下脚没法动，一来会比较难受，二来脚没法往前伸腿部只能悬空，优秀的坐垫长度派不上用场，费了大量心思做的后排舒适性大打折扣。不过还是要为昊铂狡辩几句，纯电轿跑的后排体验很难做的面面俱到，更何况地台高度还要兼容换电的版本，所以到目前这个程度也许已经是取舍后的最优解了。

车机方面虽然流畅度做的不错，但UI的设计、审美和总体逻辑还不太成熟，比如语音唤醒的称呼，理想叫理想同学，小鹏叫小P，蔚来叫Nomi，昊铂竟然叫北鼻，车上有人的时候我都不好意思直接唤醒。另外还有不稳定的组件功能，有时候可以显示各项小组件的信息，大多数时候又只能显示音乐了，车机的逻辑方面也有一些问题，空调界面的打开方式是跟特斯拉一样的，但座椅通风加热却不能在这个界面操作，需要在智能座舱的子菜单下才能操作，不符合逻辑。不过上述的这些问题，昊铂的解释是目前只是测试版本，马上会OTA更新正式版本解决，那我们拭目以待。

除了车机的常规功能，我个人比较在意360的清晰度，和音响效果，考虑到昊铂GT的价格范围，我认为360是应该做好，而音响过得去就完事了。而它刚好给我反过来，360全景影像的成像效果和分辨率都非常一般，比较离谱的是晚上直接变黑白了，音响效果却又出乎意料，背景和人声的细节非常丰富，可能是低音没有太击中到我，直到还车之前把媒体音量开大一点才发现它对细节的处理极为优秀。

动态体验

「驾驶性」

动力部分上文也说了，除了710版本其余都是180kw，怎么说呢，把电车当燃油车卖的既视感，看到宣传的250kw动力，百公里加速4.9s来了兴趣，一看配置单仅限高高在上的高配版本，选装一些配置落地过30万了，其余版本的180kw也不是不够用，只不过作为电车还要抠搜这点动力，莫不是广汽得了本子真传。

180kw的动力官方加速成绩是6.5s，日常驾驶的标定相对成熟，踩下电门，初段的动力会逐渐释放以免乘客晕车，待电门踩到超过三分之一动力才不再保留的快速释放出来，这样的标定满足日常代步的需求，但以更高标准来要求的话，动力释放的渐进感并不好，随着电门踏板深度的增加，动力释放不够线性，电门才踩到一半，给到的动力却是百分之70，动力跟预期不符，驾驶乐趣和信心也就打了折扣。在100km/h再加速时明显感到加速没有了市区驾驶时的充沛，高速需要频繁超车时甚至是差点意思，切换到运动模式才算够劲。

制动方面同样不够成熟，好的方面是电制动部分的刹车脚感比较足量，制动力也够，坏的是除非使用柔和模式，不然刹车从电制动过度到机械制动后制动力会突然增加，很容易出现点头，即便是踩的极为舒缓，在走走停停的情况下仍会出现。好在昊铂GT在驾驶方面的调节给到的范围很大，可以在各个维度自由调整，制动部分放在最柔和的模式下就不会出现点头现象，但主观感受上制动距离会差一些。

动能回收部分，调节范围很大给好评，甚至可以完全关闭，但其设定也不够成熟，松开电门踏板后，跟很多电车一样需要等待零点几秒才会出现负扭矩，而不是随着电门踏板松开的角度已经开始出现负扭矩，并随着踏板逐渐松开而逐渐增加，昊铂这种电制动响应迟滞的情况不仅突兀感会很强，而且每次松开电门都要做提前量的预判，以保持安全距离。

「转向&操控」

转向从日常代步的角度毋庸置疑好评，整体是轻快的调校，随角度增益十分顺滑，随速增益也很合理，两个维度都没有出现在某个角度和速度下突然加重的情况，同时转向的回正速度和阻尼也都给到好评，日常代步的情况下轻松，舒服。但如果拿运动车型的定位来衡量它，转向在弯中有些偏轻，跟车身的动态没能很好的匹配，即便把转向调到运动，它也只是一味的加重了阻尼，反而随角度增益的细腻感被拉低了，所以当稍微激烈一些开它的时候是有些违和的，它有着不错的操控底子，但车辆当前的状态在转向上是感知不到的，也就是我们说的缺少人车沟通感，这一点很可惜。

操控维度车量的动态也有些问题，车头响应非常快，走街串巷和高速行驶时转动方向车头都是几乎没有迟疑的跟过去，问题在于车尾的跟随性会明显慢半拍。如果平时习惯佛系开车，那一点问题没有，但凡看中一部分它的运动属性，偶尔开快一些，昊铂GT会展现出一种奇怪的割裂感，车头响应很快，转向一打已经过去了，车尾还慢吞吞的没跟上，整个动态缺少顺畅感。我还在封闭道路尝试了类似绕桩的方式开它，车头响应依然迅捷，车尾更灾难了，全程乱甩，既跟不上车头的动作也没有什么循迹性可言，加上包裹性比较差的座椅，综合体验就是没有体验。

「底盘滤震」

昊铂GT的底盘风格偏轻柔，也就是不会有很强的厚重感，但滤震效果各个维度都相对优秀。小震动方面悬挂会吸收路面细碎的部分，把一部分路感柔化后传递上来，大一些的震动表现依然优秀，和前段的轻柔不同，悬挂被进一步压缩之后转而偏向硬朗，而且这种有支撑性的硬朗带着一些韧性，不会给人造成不适感，同时悬挂的收缩和回弹都十分干脆，一步到位，很多价格比较高的电车在处理大震动时后悬都会出现余震和颤动，昊铂GT没有，这点绝对好评。缺点也有，悬挂的前后悬软硬一致性不太好，后悬挂相对偏软，不确定尾部跟随性比较差是否也跟这样的调校有关，另外在高速时它的稳定性不佳，主要体现在车速快了之后对路面的震动吸收不足，处理震动时整车的动静比较大，导致高速时的安定感甚至只有十几万车的水准，但据说目前试驾体验的车大部分还都是试装车，正式量产的版本有所改善，也许高速的稳定性和操控维度都会更好（当然也不排除吹牛）。

驾驶辅助&能耗

从昊铂GT的硬件也能看出来，如果不花2w5选装，它的驾驶辅助也仅仅是常规的车道保持和自适应巡航两个功能，但好歹用起来还行，ACC还是有主流水准的，侧方有车插入的情况下减速比较柔和，LKS在顺利识别的情况下能始终保持居中，但遇到大雨天气会出现无法识别的情况，包括ACC也同样无法使用。

能耗方面十分优秀，这几天高温，室外随随便便就能到35度，高速、市区、快速路都跑了，综合能耗在14kwh/100km，并且随便跑几公里能耗就会降到13-14kwh这个区间。在高速上几乎车速都在100-120km/h时，得益于它超低的风阻能耗也能控制在18kwh/100km。

补能效率方面放在今天有些落后了，峰值功率在90kw，我在250kw的小橘充电桩冲G9是从插上开始一直到80%一直是160kw，而昊铂GT是上升至80多就到头了，也就是400V车型里都只能算很一般的那档。

总结

怎么评价昊铂GT这台车呢，在23年还在硬件上玩高低搭配，一些同行已经标配的先进硬件仅仅放在高配版本这种骚操作，纸面实力上走量的版本几乎看不到亮点，花里胡哨的独有配置倒是有一些，但选装的费用也是不菲。抛开这些不谈，昊铂GT在动态调校方面也不够细致，在23年中这个时间节点，新势力中的领头车企已经更新到了第二代平台，调校水平突飞猛进，广汽作为一个老牌车厂在动态方面还不下苦工是我没想到的，原以为怎么着也是个十年磨一剑的产品。但反过来说，如果不把它当作运动车型，仅日常代步的话，它的车内高级感营造的很好，座椅舒适度优秀，日常驾驶方面的调校比较优秀，除了一个问题，一个用户没听过的全新品牌，造了一台没有什么性价比的车，用户选择昊铂而不选择其他品牌的理由是什么，图你个门吗，这个问题广汽埃安可能要好好思考了。